Μπορεί μέχρι το 1903 στο κέντρο του Αννοβέρου τα τραμ να κινούνταν με μπαταρία, καθώς δεν είχε ακόμα εγκατασταθεί εναέριος αγωγός όπως στα προάστια. Μπορεί από το 1979 άνθρωποι και τραμ να μην ανταμώνουν στο ξακουστό Cafe Kropcke,  σημείο συνάντησης –τοπόσημο στο κέντρο του Αννοβέρου, καθώς τα τραμ δεν παίρνουν πια από εκεί,, επειδή η γραμμή τους υπογειοποιήθηκε. Ακόμα και τα πανέμορφα “Holzwagen”, τα ξύλινα τραμ της γενιάς του 1928, αποτελούν πλέον μουσειακά εκθέματα. Πραγματικά η πόλη του Αννοβέρου  δεν είναι όπως παλιά.

Στο στόλο των αστικών σιδηροδρόμων εντάχτηκε το 1997 το πρώτο τραμ της γενιάς TW  2000, το όχημα, που διαμόρφωσε μια νέα εμπειρία στις διαδρομές μέσα κι έξω από το Αννόβερο και συνέδεσε την παρουσίας του με την έκθεση EXPO 2000, τη μεγαλύτερη διεθνή γιορτή του πλανήτη!

Τα νέα σχήματα σχεδιάστηκαν από το διάσημο βιομηχανικό σχεδιαστή jasper Morrison και κατασκευάστηκαν από την κοινοπραξία Linke Hofmann –Busch (LHB) και Siemens. Η παράδοση των συνολικά 144 σχημάτων ξεκίνησε το 1997 και ολοκληρώθηκε το 2000, ώστε να βρίσκονταν ήδη σε υπηρεσία, όταν η EXPO 2000 θα άνοιγε τις πύλες της στο κοινό. Ανήκουν στο στόλο της εταιρείας USTRA (Uberlandwerke und Strassenbahnen Hannover AG και για 108 χρόνια εξασφαλίζει υποδειγματικά τις αστικές και ημιαστικές διαδρομές μέσα κι έξω από το Αννόβερο Τα τελευταία 25 χρόνια όλα τα τραμ της USTRA κυκλοφορούν με το χαρακτηριστικό πράσινο χρώμα και αποτελούν διεθνές μοντέλο επιτυχίας στους τομείς της λειτουργικότητας και του σχεδιασμού.

Τα νέα εξαξονικά σχήματα εντάχθηκαν στο στόλο σε δύο τύπους, τον Τύπο 1, unidirectional, με χειριστήρια στην μία μετώπη και αρίθμηση 2001-2048 και τον Τύπο 2, bi-directional με χειριστήρια και στις δύο μετώπες και αρίθμηση 2501 –2596. Χωρίς αμφιβολία τα νέα τραμ είναι προϊόν μιας πετυχημένης συνταγής λειτουργικότητας, εργονομίας και υψηλής τεχνολογίας. Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά τους έχουν ως εξής: μήκος 25820mm  για τον Τύπο 1 και 24795mm για τον Τύπο 2, πλάτος 2650mm, ύψος 3750mm,  χωρητικότητας 54 καθήμενων και 101 ορθίων, μέγιστη ταχύτητα 80 km/h, ονομαστική ισχύς 580 kw, υδροπνευματικές αναρτήσεις, δυνατότητα και συμβατικής ζεύξης των σχημάτων, 4 πόρτες σε κάθε πλευρά, χαμηλό δάπεδο, κλιματιζόμενα χειριστήρια, εξαερισμού με φρέσκο αέρα στο χώρο επιβαρών, ελλειπτική διατομή αμαξώματος για μεγαλύτερο ωφέλιμο πλάτος. Αξίζει να σημειωθεί η ιδιαίτερη προσοχή που δόθηκε από τη σχεδιαστική ομάδα στην ελαχιστοποίηση των πιθανών ατυχημάτων, χαμηλώνοντας το πλαίσιο του σχήματος, βελτιώνοντας την ορατότητα του ηλεκτροδηγού με τζάμι μεγαλύτερης οπτικής ακτίνας, καμπυλώνοντας το αμάξωμα και μειώνοντας την προεξοχή της ζεύξης. Ιδιαίτερη μέριμνα δόθηκε και στη μείωση του θορύβου, ενώ άριστα εργονομική

Είναι η σχεδίαση των χειριστηρίων. Όλα τα νέα σχήματα σταθμεύουν και συντηρούνται στο αμαξοστάσιο του  Duren ένα από τα μεγαλύτερα του είδους στην Ευρώπη. Εκεί συγκατοικούν με τους παλαιότερους συναδέλφους τους, τα 260 σχήματα του τύπου TW 6000, παραδόθηκαν στην USTRA από το 1974 έως το 1993. Τα πρώτα 100 με αρίθμηση 6001-6100 κατασκευάστηκαν από την DUWAG, ενώ τα υπόλοιπα 160, με αρίθμηση 6101-6260, είναι κατασκευής LHB.

Εικόνα φερμένη από το μέλλον, η παρουσία του νέου τραμ TW 2000 στις γραμμές του Αννοβέρου συνδέθηκε  άμεσα με το σύνθημα της EXPO 2000, «’νθρωπος –Φύση –Τεχνολογία». Υπολογίστηκε ότι τα τραμ της USTRA που εξυπηρετούσαν τη γραμμή Αννόβερο –EXPO 2000, μετέφεραν κάθε μία ημέρα, από τις 150 της Έκθεσης, γύρω στους 65.000 επιβάτες –επισκέπτες (!), με χρόνο διαδρομής 17 λεπτά. Ακόμα και αν η προσέλευση του κόσμου στη EXPO 2000 δεν εκπλήρωσε τις αισιόδοξες προβλέψεις των οργανωτών, η επένδυση της πόλης του Αννοβέρου στο νέο τροχαίο υλικό, κόστους 425 εκατομμυρίων μάρκων, που έγινε με την υποστήριξη της κυβέρνησης του κρατιδίου της Κάτω Σαξονίας, σίγουρα αποδείχτηκε εξαιρετικά προσοδοφόρα.

Όλα αυτά συμβαίνουν σε μια πόλη όπου καθημερινά 330.000 επιβάτες από τους 450.000, που μεταφέρει η USTRA, επιλέγουν το τραμ για τις μετακινήσεις τους. Αξίζει να αναφερθεί ότι, το πρώτο ηλεκτρικό τραμ της πόλης.. κατασκευή της περίφημης Siemens – Halske κυκλοφόρησε το 1893 στις ράγες, που από το 1872 φιλοξενούσαν ιππήλατα τραμ. Σήμερα, 149 χρόνια μετά την κυκλοφορία της πρώτης ιππήλατης τροχιοδρομικής άμαξας, που διέσχισε του δρόμους του Αννοβέρου, περίπου 140 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως εμπ0ιστεύονται την USTRA που κατέχει το 75% των συνολικών μετακινήσεων. Πλην της USTRA, στην ευρύτερη περιοχή του Αννοβέρου δραστηριοποιούνται οι εταιρείες GVH (GROSSRAUM Verkehr Hannover), B.U.S. (εταιρεία λεωφορειακών γραμμών),  Kommunalverband Grossraum Hannover (κοινοπραξία προαστιακών διαδρομών διαδημοντικής βάσης) και φυσικά η DB AG με το δίκτυο της  S-Bahn. Η φιλοσοφία του πολύπλοκου αυτού δικτύου αστικών και προαστιακών συγκοινωνιών είναι η συνδυασμένη χρήση μέσων σταθερής τροχιάς με ενιαία τιμολογιακή πολιτική και σαφή διαχωρισμό του ρόλου των μέσων σταθερής τροχιάς και των λεωφορείων.

Η ευρύτερη περιοχή του Αννοβέρου κατοικείται από περίπου 1.1 εκατομμύριο κατοίκους. Το εντυπωσιακό δίκτυο συγκοινωνιών αγγίζει τα 640 χιλιόμετρα γραμμών σε 54 διαδρομές. Τράμ, προαστιακά τραίνα και λεωφορεία καλύπτουν ετησίως ούτε λίγο ούτε πολύ 33,1 δισεκατομμύρια χιλιόμετρα κάπου825 φορές την περίμετρο της Γη.